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别墅 社区规划设计

发布人:管理员   发布时间:2012-1-9
1.别墅两种常用规划手法
·新传统主义:可以步行的社区
    在19世纪汽车出现以前,*********的住宅环境是离市中心不远的近郊乡村,这些近郊住宅 区有着良好的前景,因其拥有便于人们出行的交通系统和较好的自然景观。从19世纪欧洲和北 美的郊区城镇中可以得到许多解决现代住宅社区问题的借鉴要素,根据这些理念设计的新型住 宅区称为新传统主义社区。新传统主义社区的设计具有以下特点:
    新都市主义提倡兴建密度比较高的社区,强调社区关系 的重建,讲究步行距离,集中努力于以少开车为重点。 新传统主义社区最突出的特点是街道的设计和布局:
①突出“可以步行的社区(walkableneighborhood)”,具有明确的行人导向;
②集中发展步行性的规划,建筑离道路距离比较近,除了解决交通问题,还可以增进邻里 交往。
③紧凑的发展规划模式,以10分钟步行距离作为设计的标准,或者使用800米为半径的尺 度设计,来布局住宅、社区中心和商业网点。
④减少汽车在物理、心理和视觉上的存在可能性。街道尽量窄小一些,停车场设在建筑后 面的空地上,尽量保证其在建筑正面不被看见。
⑤街道采用简单的方格布局,或者称为“棋盘格”式布局,主道路以步行路为主,建筑背后 是服务道路,供汽车使用。户前道路重新成为人们交往、孩子玩耍的地方。
⑥混合使用空间:住宅、办公、商业均有。
⑦建筑户型和社区设计上强调传统风格特征。
·新都市主义:密度比较高的社区
    新都市主义形成于20世纪90年代的西方国家,特别是美国。新都市主义提倡兴建密度比 较高的社区,强调社区关系的重建,讲究步行距离,集中努力于以少开车为重点。 20世纪90年代,新城镇开始普遍发展,主要具有以下特点:
特点一:尽量保持原始面貌
    如果区内原来有水流、高坡、沼泽等自然条件,尽量不扰动它们,保持原始面貌,为整个 社区提供自然娱乐的资源。
特点二:形成一个相对自给自足的社区
    新城镇社区内部中心区为本社区的住户提供生活、工作方便,包括办公、商业、交通枢 纽,形成一个相对自给自足的社区,减少对外部的依靠,从而减少交通流量,在区内创造就业 机会。
特点三:强调步行道路系统,建立人行道联系网
    强调步行道路系统,在工作空间、居住空间、商业空间之间,建立人行道联系网。做到 居民能够步行到区内的任何一个功能空间;根据自然地形状况,内部道路采用弯曲的形式,增 加趣味性和人情味,并且可以有效地降低机动车的车速;内部道路设计好像树干与树枝的关 系,树干是通往外部的干道,树枝是住区内部通往住宅的不贯通车道,即用“尽端路”(cul- de-sacs)的方式减少交通流量和噪声干扰。
射线图
    新都市主义四大特点 形成一个相对自给 自足的社区 自始至终贯穿新城 镇这一特定风格 强调步行道路系统, 建立人行道联系网 尽量保持原始面貌
特点四:自始至终贯穿新城镇这一特定风格
    新城镇的设计自始至终贯穿一个特定的风格,通过建筑、布局、户型、材料、标志、色 彩设计等因素反复强调主题风格和品位感,使整个居住区的形象得到突出的表达。新都市主义 有两个主要的发展方向:其一,在郊区建立具有传统城镇风格的新住宅区,如佛罗里达州的滨 海市;其二,在市中心荒废的旧区重新开发,如洛杉矶的帕萨迪纳市的老城。
·新都市主义的优点是显而易见的,包括以下这些方面:
社区成为郊区社区中心
大多数居民在社区内部的企业上班
混合户型的住宅开发提供多元选择
·新都市主义四大优点
内部社交多样性
优点一:混合户型的住宅开发提供多元选择
混合户型的住宅开发提供多元选择,也造成区内的变化;
优点二:社区成为郊区社区中心
内部的公共设施,包括学校及社会活动、政治活动、宗教活动、娱乐活动的中心,不但 为区内提供服务,也为附近的社区提供服务,因此自然成为郊区社区中心,对于减少整个大社 区的交通流量、污染和提高社区安全性都具有很积极的作用;
优点三:大多数居民在社区内部的企业上班
社区内部具备居住、工作、娱乐、休闲和购物功能,是相对独立的自给自足社区,使居 民享受了独特的方便;目前,在美国几个发展得******的新城镇区中,大约40%~50%的居民是 在社区内部的企业中上班的,通勤交通自然减少,这是新城镇最吸引人的地方;
优点四:内部社交多样性
社区内部的购物中心、公园,甚至停车场都是居民非正式的聚集和会面地点,这些增加 了内部社交的多样性,有助于邻里关系以及社区网络的形成。
 
2.因地制宜的布局结构
    别墅社区由于所处的环境条件不同,其布局也是多种多样的,但基本原则是要充分利用原有地形地貌与自然环境,景观变化丰富。如位于高差较大的山地,应依顺山地等高线布置建筑,突出山地建筑的特色。如基地上的树林,只要将其保护并与规划空间有机组织,就能反映空间环境的特点。
    别墅区常见的布局结构可分为两种:组团式与规则式。当然在实际规划设计当中,常常是综合这两种布局结构的。
组团式布局:由主干道把各个组团连为一体
    整个别墅区由主干道把各个组团连为一体,公共服务中心(如会所)、中心绿地位于全区的中心且一般靠近主干道。主干道通过次干道分别联系各个组团,每个组团设组团绿地,各个组团由步行绿化带与中心绿地相连,形成完整的步行景观系统。
    组团式布局的优点是分级明显、结构清晰,便于管理与分期开发。别墅区空间变化丰富,应避免别墅排列过分规整而形成单调建筑景观。同时每个组团要有自己的景观环境特点,以提高其识别性与归属感。缺点是道路面积比例偏大,并且可能形成较多不规则的别墅用地单元,不利于以后的出售。当别墅区用地较大,或位于风景区、旅游区中,组团式布局较为适用。
规则式布局:用平行或同心圆的东、西向道路组成道路骨架
    规则式布局常用平行或同心圆的东、西向道路组成整个别墅区的道路骨架,使每条道路均能服务于两边别墅,这样的道路投资最省。每户单元用地面积相同,有利于以后的出售。当城市用地较紧张时,规则式布局比较适合。
    规则式布局的缺点是分级不是很明确,机动交通对别墅的影响较大,有时由于别墅排列过于规整与密集而导致整个别墅区的景观缺少变化。
    规划中除要注意这种常见的布局结构外,具体在布置别墅单元时,最合理、最经济的一种布置方式应是道路为东西向,每条道路能服务于两边别墅,别墅单元为南北狭长形。这样,一方面可以利用道路宽度加大别墅的南北日照间距,一方面又可减少单元面积,从而节约用地。对于北入口的别墅,由于拥有较大的朝南花园,因此环境比南入口的别墅好。
    时下别墅的布局已摆脱了行列式、兵营式的水平,并对组团式也进行了改进,多采用点状、流线形、曲线形组团或根据地理位置进行划分的主题布局形式,从而加强空间的层次感,并有效利用间距,尽可能组合出多种布局形式。
3.别墅社区的内部交通规划
    社区内部人的流动方式包括步行和车辆(包括机动车辆和非机动车辆)两大类型,社区内的交通组织在于创造方便、安全与安宁的居住环境。小区的交通形式可分为动态与静态两类。动态交通组织是机动车行、非机动车行和人行方式的组织,静态交通组织则指各种车辆存放的安排。
·动态交通的组织应符合车流与人流的轨迹
    动态交通的解决在于道路布局应符合车流与人流的轨迹,实行便捷、通顺、合流与分流的不同处理,保证交通安全,同时道路等级设置清楚,区分车行道、步行道与绿地小道,尽量控制车辆进入院落空间之内,以减少噪声与不安全因素。
    社区的道路根据规划结构可分别采用三级或二级路网。
    社区主路是道路的骨架,是居民出行最频繁的通道。它的线形应使居民能顺利便捷地回到自己的住处或到达想去的地方,但不应畅通无阻,并需防止外界车辆任意穿行,做到“通而不畅,顺而不穿”。根据社区的规模大小和基地形状常采用的线形有“风车形”“环行形”“折线形”“曲线形”等形式,道路骨架一旦确定,社区的规划形式也基本浮现。
    优秀的动态交通组织实际上是合理的规划设计的前提,因为实际上小区的组团划分往往是通过道路的布局来实现的。如杭州的金苑山庄,主干道实现了组团的划分,每幢单体建筑都有支路与主干道连接。道路分级明显,加上合理的绿化布置,减少了噪声污染等不良因素。
·静态交通的组织应关注对居住环境的影响
社区中的停车、存车方式普通有以下几个类型:
    独立式住宅和联排住宅的独立停车房。这些停车房都是住宅的必备组成部分,从停车房直接进入住宅是最方便住户的停车方式。
    院落附近存放。把汽车停放到住宅的院落内部,方便车主出入。院落内存放是车主最乐意接受的方式,但却最易干扰居民生活,影响居住。
    组团入口附近一侧或组团之间的场地上存车;道路一侧存车;中心绿地下的车库存车方式常被一些别墅社区用于外来车辆的存放。
    除了以上车辆存放方式,世茂湖滨花园首创的“无烟城”概念是将整个车辆停放场所移入地下,地面以上全为休闲小道,无噪声污染。这种方式一劳永逸地解决了动态交通对居住环境的影响,也使地上面积得到了更有效的利用。
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